 |
Объявление :: 1960 - 1970 |
|
| Раритетный автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63 |
|
| |
 |
Специфические особенности дорожной сети нашей страны, особенно в первые послевоенные годы, заключались в том, что дорог с твёрдым покрытием у нас было меньше чем в США или европейских странах. Обилие грунтовых дорог, необходимость эксплуатации в условиях толстого снежного покрова, жидкой грязи, удалённость от ремонтных и сервисных баз ставили перед советскими автомобильными конструкторами задачу создания автомобилей повышенной проходимости, особенно надёжных и выносливых. Сложные узлы, множество шарнирных сочленений, утончённые технические решения, ориентация на обслуживание и ремонт высококвалифицированными специалистами в наших условиях работы оказались неприемлемыми. Это доказал опыт сравнительной эксплуатации немецких и американских машин такого типа. На его основе наши специалисты выработали свою концепцию автомобиля повышенной проходимости, более тяготеющую к американской конструкторской школе.
Она выразилась в моделях капотной компоновки, имеющих простую и надёжную зависимую подвеску всех колёс, привод на все колёса, трансмиссию с шестерёнчатой раздаточной коробкой без межосевого дифференциала, межколёсные не блокируемые дифференциалы, простые нижнеклапанные двигатели.
Типичным автомобилем повышенной проходимости стал грузовой ГАЗ - 63. Он не только воплощал в конструкции названные принципы, но и был первым отечественным автомобилем такого типа с одинаковой колеёй передних и задних колёс и односкатными шинами (сначала размером 9,75 - 18", позже, с середины 50-х г.г. - 10,00 - 18") как спереди, так и сзади. В силу такого решения при движении по снегу, песку, вязкому грунту ГАЗ - 63 требовал меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем машина с двускатными задними колёсами. Это была передовая тенденция того времени. Но такая схема расположения колёс требовала более равномерной нагрузки на них, то есть определённого взаимного расположения агрегатов и груза. Автомобили повышенной проходимости с односкатными колёсами уже выпускались отдельными заводами Англии, Германии, Австрии, США, Франции. Анализ их 23 моделей позволил инженерам ГАЗа под руководством ведущего конструктора П.И.Музюкина создать машину, в отчёте об испытании которой, обычно скупые на похвалы специалисты Главного автотракторного управления Красной Армии констатировали: «Проходимость и маневренность автомобиля ГАЗ-63 по тяжёлым грязным дорогам и по местности - отличная».
Работа над ГАЗ-63 шла долго. Проектирование началось ещё в апреле 1938 года. Затем в марте 1939 г., декабре 1940 г. и декабре 1943 г. последовательно появились различные опытные образцы. В период 1943-1946 г.г. испытывались машины с прямоугольными крыльями и кабиной водителя, выполненными по аналогии с грузовиком «Студебекер-ЮС6-62». С освоением производства ГАЗ-51 конструкция ГАЗ-63 была уточнена, и обе модели унифицированы по деталям на 80%.
Выпуск ГАЗ-63 начался в апреле 1948 года и продолжался почти 20 лет. Создатели этого автомобиля - руководители производства Г.А. Веденяпин, П.И.Музюкин, В.С.Ползиков, В.А.Семёнов, Н.Ф.Струнников, И.С.Ушаков отмечены Государственной премией в 1949году.
ГАЗ-63 был задуман как простейшая конструкция автомобиля повышенной проходимости. Поэтому начавший работу над ней В.А.Грачёв, а впоследствии П.И.Музюкин ориентировались на создание не целиком новой машины, а модификации повышенной проходимости на базе модели ГАЗ-51. Этот шаг объяснялся необходимостью выпуска ГАЗ-63 не в масштабах нескольких тысяч в год, а десятками тысяч. Поэтому для такой машины в качестве шарниров равных угловых скоростей в приводе передних колёс выбрали шариковые шарниры «Бендикс-Вейсс»: они лучше всего подходили для массового производства. Например, в США с 1940 по 1945г. фирма «Бендикс» изготовила 2,5 млн. таких шарниров для автомобилей повышенной проходимости «Виллис-МБ», «Додж-ВК51», «Шевроле-Г 7107», Студобеккер-ЮС6-62», «Интернационал-М5-6» и др.
Определяющим моментом для всей компоновки полноприводного автомобиля является выбор конструкции раздаточной коробки. Она задаёт важнейшие эксплуатационные параметры машине. На ГАЗ-63 этот узел объединён с демультипликатором. Он расширил диапазон изменения тягового усилия, приложенного к ведущим колёсам, с 6,4 (коробка передач ГАЗ-51) до 12,5. При этом демультипликатор имел помимо понижающей и прямую передачу, что снижало механические потери в трансмиссии и расход.топлива при движении по хорошим дорогам. Привод к передним колёсам - отключаемый, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу, когда тяговое усилие подводилось только к задним колёсам.
Место расположения раздаточной коробки на ГАЗ-63 выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы, соединяющие её с передним и задним мостами, получились одинаковой длины. Наличие раздаточной коробки, переднего ведущего моста, а также изменённые размеры шин при унификации рамы, рессор и других узлов ГАЗ-51 и ГАЗ-63 сказались на увеличении (90 мм) расстояния от грунта до верхней полки рамы. Высота машины увеличилась до2245 мм (на 115 мм), а дорожный просвет — до 270 мм.
Наряду с ГАЗ-63 выпускалась её модификация ГАЗ-63А, оснащённая лебёдкой, которая развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась через коробку отбора мощности от трансмиссии машины. Снаряжённая масса ГАЗ-63 составляла 3280 кг, а ГАЗ-63А - 3520 кг.
Грузоподъёмность этих автомобилей - 2000 кг, причём каждый мог буксировать прицеп полной массой 2000 кг. ГАЗ-63 и ГАЗ-63А преодолевали брод глубиной 0,8 м, подъём крутизной до 28°. Наибольшая скорость при 70-сильном двигателе ГАЗ-51 - 65 км/ч. Расход топлива - в среднем около 30 л/ 100 км. Габарит машины: длина - 5525 мм (5800 - для ГАЗ-63А), ширина - 2200 мм, высота - 2185 мм, база - 3300 мм.
Выпускался Горьковским автозаводом с 1946 по 1969 год.
Список использованной литературы.
1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, Москва, издательство «Транспорт»,
1968 год.
2. Автомобили ГАЗ-бЗ и ГАЗ - 63А. Инструкция по уходу, Горький, 1967 г.
3. Каталог запасных частей грузовых автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-63А.
г.Москва, издательство «Машгиз», 1956 г.
4. Автомобили России и СССР под редакцией Л.М.Шугурова. Т. 1-2, Москва,
1993- 1994 г. «Илби и «Простэкс».
22.05.2014 г. Али Байбиков
Тел.: +7 988 941 76 61
e-mail: 1964 [email protected] |
|
|
| |
|
|
| |
|
 |
| Раздел |
1960 - 1970 |
| Марка автомобиля |
ГАЗ |
|
| Контакты |
|
| ФИО: |
Али Байбиков |
|
| Город: |
Ростов на Дону |
| Адрес: |
Россия |
|
| E-mail: |
[email protected] |
| Тел.: |
+7 988 941 76 61 |
| Тел. сот.: |
+7 988 941 76 61 |
|
| |
Дата регистрации: 25 Сентября 2014 |
|
|
|
| Метки: |
ретро автомобили, ретро автомобили продажа, куплю ретро автомобиль, ретро фотографии, ретро авто, выставка ретро автомобилей, ретро авто |
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
Галерея ретро автомобилей
Сайты о ретро автомобилях
Продажа ретро автомобилей, ретро авто, раритетные авто
retro-mobil.ru
Музей ретро-автомобилей
auto-retro-museum.ru
Продажа ретро автомобилей на AUTO.RU
retro.auto.ru
Всё для ретро Авто
Retro-Car.ru
ретро автомобили, ретро авто, автоэкзотика
retroavto.net
Автомобили Адольфа Гитлера » ретро Автомобили
cars-retro.ru
Музей ретро Автомобилей
retromobil.su
Объявления о купле/продаже ретро-автомобилей Продажа
autobuy.ru
Фото - ретро Авто
avtofoto.net
Клуб ретро Авто
retro-avto.ru
Продажа РЕТРО, купить, РЕТРО, цена. автомобили retro б.у.
rstcars.com
Старые и эксклюзивные автомобили.
automototruck.com
РЕТРО АВТОМОБИЛИ В ПЕРМИ | Retro авто на свадьбу
love-gid.ru/retro-avto-perm
Клуб любителей ретро автомобилей Донбасса
retro.dn.ua
Клуб РЕТРО- ЮНИОН. Возрождая шедевры...
retrounion.ru
Лучшие ретро-автомобили Калифорнии
dni.ru/auto/2009/8/21/173183.html
Формула 1 Ретро
formula1retro.ru
Раритетные, старинные и старые авто
cars.staroe.ru
Ретро автомобили в Беларуси
belretro.com
Эксклюзивные и ретро автомобили
autosretro.ru
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
retrocar.by
Прокат лимузинов и ретро автомобилей на свадьбу
catalog-svadba.ru/catalog-limousines/
Прокат ретро автомобилей на свадьбу. Лимузин ретро. Свадебные машины.
vip-limuzin.ru/fleet4/
Аренда автомобилей на свадьбу
vstyleretro.ru
Ретро-автомобиль на свадьбу
svadbavrn.info
Каталог ретро автомобилей - журнал AUTOweek.ru
Аренда и прокат ретро автомобилей в Москве, заказ ретро авто на свадьбу
tcars.ru
Раритетные автомобили, классические олтдтаймеры. Реставрация ретро автомобилей в России. Тюнинг ретро авто
antiqcar.ru
Объявления / авто объявления Ретро автомобили новые и подержанные авто сочи, автомобили краснодарского края, авторынок краснодарского края
r93.ru
Если Вы решили купить ретро автомобиль, то этот сайт создан для Вас. Здесь есть купля и продажа старинных автомобилей, на сайте можете найти различные предложения по продаже ретро автомобилей, ретро мотоциклов.
Именно здесь на autosaleboard.ru можете купить или разместить объявление о продаже:
• старинного раритетного автомобиля, мотоцикла, грузовика, автобуса, военной техники;
• запчастей для ретро авто, винтажных автомобилей, военной техники, раритетных грузовиков и автобусов;
• купить копии старинных ретро автомобилей.
|
|
